Об’єм та рівень масла в задньому редукторі. Олія в редуктор: перевірка та заміна, скільки та яке масло заливати

Підвісні човнові мотори мають у своїй конструкції вузли, окремі деталі яких схильні до зносу в результаті тертя. Одним із таких вузлів у двигуні є редуктор. Для захисту від зносу пар, що труться, використовується спеціальна.

Будь-яке мастило при експлуатації знижує свої захисні функції, тому підлягає заміні через певний час. Заміну масла в редукторі підвісного човнового двигуна можна зробити у дилера. Процедура зміни олії в редукторі нескладна, але потребує дотримання певних правил. Тому багато власників моторів роблять заміну олії в редукторі ПЛМ самостійно.

Читайте наш. Жорсткі критерії!

Як вибрати масло для редуктора човнового двигуна

Особливість експлуатації двигунів така, що редуктор з гвинтом працює під водою. Сам двигун разом із редуктором має водяну системуохолодження. Тобто всередині двигуна спеціальними каналами циркулює вода, яка надходить з водойми і охолоджує деталі, що нагріваються від тертя.

Незважаючи на захист внутрішніх деталей редуктора від води гумовими сальниками та втулками, потрапляння всередину води з часом неминуче. Вода, солі в морській воді створюють руйнівне середовище для вузлів, що труться, з’являється іржа, корозія.

Виробники моторів рекомендують застосовувати для редуктора спеціальні олії, що мають у своєму складі присадки, що зв’язують воду. Антиемульсійні присадки протистоять утворенню емульсії, але їх можливості не безмежні. З великим обсягом води вони, звісно, ​​не впораються.

В маслі також можуть бути антикорозійні присадки, що не дозволяють утворитися іржі та корозії. Особливий ефект вони мають при експлуатації моторів на морі у солоній воді.

Трансмісійні масла, що використовуються в коробках передач і редукторах автомобілів, не мають комплекту антикорозійних і антиемульсійних присадок, що зв’язують воду і захищають пари, що труться, від масляного голодування. Застосовувати їх виробники моторів човнів не рекомендують. Вигода від низької вартості може обернутися дорогим ремонтом редуктора.

В’язкість трансмісійних масел, що забезпечує надійну роботу редукторів човнових двигунів, повинна відповідати класу SAE 80W-90. Стаціонарні човнові мотори вимагають мастила з в’язкістю SAE 85W-90.

За стандартами API трансмісійні олії для редукторів човнових двигунів повинні відповідати класу GL-4 або GL-5.

Олії стандарту API GL-4призначені для змащування конусних та гіпоїдних передач, у яких є незначне зміщення осей, що працюють у змінних за тяжкістю умовах – від легких до важких. Зазвичай містить половину об’єму присадок застосовуваних для мастил. високого класу API GL-5.

Олії API GL-5використовують для більш завантажених гіпоїдних передач, що мають значне усунення осей передач, що працюють у суворих умовах.

Таким чином, олії API GL-5 мають більшу кількість присадок, забезпечують кращі протизадирні властивості, захищають поверхні, що труться, в умовах ударів, високих навантажень і тисків. Тобто олії API GL-5 повністю перекривають вимоги стандарту API GL-4.

Яка олія використовується для редуктора човнового двигуна

Масло за стандартами SAE та API, яке необхідно заливати в редуктор двигуна, вказується виробником у паспорті на ПЛМ. Крім того, для кожної марки двигунів рекомендовано масло певного виробника.

Масло для моторів Yamaha

Захист при роботі редуктора на високих швидкостях, від корозії, іржі забезпечує комплект присадок, що міститься в маслі. Вони забезпечують тривалий термін служби двигунів. Масляна плівка на поверхні вузлів, що труться, стійко до окислення і високих температур. Олія виключає відкладення біля ущільнень, не утворює піни.

Масло для двигунів Tohatsu

Tohatsu не віддає переваги якомусь виробнику олії. У редуктори його двигунів можна заливати масло будь-якого виробника, що відповідає вимогам API GL-5, SAE 80W-90.

Масло для двигунів Mercury

Mercury рекомендує для своїх моторів виключно олії Quicksilver, у лінійці яких 3 групи трансмісійних олій. Олія Premium використовується для редукторів всіх типів підвісних двигунів з потужністю до 75 к.с. та відповідає класу SAE 80W-90.

Стаціонарні двигуни MerCruiser, підвісні мотори з потужністю, що перевищує 75 к.с., вимагають олію High Performance. Змішувати ці олії одна з одною забороняється. Олії містять унікальний пакет присадок, які знижують появу емульсії при попаданні води в корпус редуктора.

Скільки олії в редукторі човнового двигуна

Двигуни різної потужності у виробників відрізняються один від одного та конструкцією редуктора. Що потужність, то більше навантажень відчувають деталі редуктора. Так як розміри редуктора збільшуються з потужністю мотора, відповідно потрібно більший обсяг мастильного матеріалу.

Наприклад, для заливання олії в редуктори Tohatsu до 6 л. потрібно до 200 мл. олії, до 18 л.с. – 370 мл, 25, 30 л.с. – 430 мл, 40, 50 л.с. 500 мл, понад 70 л. вже необхідно 900 мл. Об’єм необхідної олії в інших виробників може трохи відрізнятися.

Як перевірити масло в редукторі човнового двигуна

Для перевірки олії в редукторі:

• ставимо двигун вертикально на підставці або транці;
• знаходимо з лівого боку редуктора верхній (контрольний) отвір, відкручуємо пробку;
• вставляємо в отвір щуп, виймаємо, як щуп можна використовувати звичайний сірник;
• якщо щуп сухий, доливаємо олію.

Як замінити масло в редукторі човнового двигуна

Щоб замінити масло, знадобляться:

• ємність, куди необхідно злити відпрацьовану олію;
• широка шліцева викрутка;
• прокладки для пробок;
• спеціальний насос для закачування олії великого об’єму, якщо об’єм невеликої олії заливається безпосередньо через насадку в тюбику;
• нове трансмісійне масло;
• підставка під підвісний човновий мотор, якщо двигун не встановлений на транці.

Послідовність дій

• Встановлюємо двигун на підставці з вертикальним розташуванням дейдвуда.Якщо двигун встановлено на транці, то дейдвуд також встановлюємо у вертикальному положенні. Мотор необхідно встановити, трохи піднявши над поверхнею.
• Під мотор встановлюємо ємністьдля зливу відпрацьованої олії.
• Відкручуємо нижню зливний затор. Олія почне зливатися в ємність для зливу.
• Відкручуємо верхню пробку.Чекаємо поки що масло повністю стече з редуктора (хвилин 10). УВАГА! Деякі «майстри» після зливу олії рекомендують промити редуктор бензином. У жодному разі цього робити не можна. Бензин руйнує сальники, після чого редуктор потрапляє вода, утворюючи емульсію.
• Змінюємо прокладки на пробках(поки стікає масло, що відпрацювало).
• Заливаємо свіже масло в редуктор.Для заправки олії невеликого обсягу використовуються спеціальні тюбики (пляшки), які мають насадку, що щільно вставляється в зливний отвір. Якщо об’єм великий, застосовують спеціальні насоси. Вставляємо в нижній зливний отвір насадку (трубку) і видавлюємо олію з тюбика (качаємо насосом олію з ємності великого обсягу).
• Заливку олії припиняємо за умови, що з верхнього контрольного отвору почало витікати олію,і це мало без бульбашок повітря.
• Утримуючи тюбик (насос), закручуємо верхню пробку.
• Як можна швидко для мінімізації втрат олії прибираємо тюбик (насос) від нижнього зливного отворуі закручуємо зливну пробку. Певна частина олії все одно витікає. Якщо обсяг невеликий, то турбуватися не варто.
• Перевіряємо рівень олії, відкрутивши верхнє контрольний отвір. Якщо олії витекло багато, необхідно його додати. Низький рівень олії може призвести до виходу редуктора з ладу.
• Щільно затягуємо пробки.Витираємо олію з редуктора. Відпрацьовану олію передаємо на спеціальні підприємства для подальшої утилізації.

У редукторах загального призначеннязазвичай застосовують картерну систему мастила. Марку олії призначають по кінематичній в’язкості, яку, своєю чергою, визначають по окружній швидкості передачі.

При V=2,34 м/с вибираємо олію марки І-Г-А-46 ГОСТ17479.

Визначаємо довжину масляної ванни:

де x– радіальний зазор між внутрішньою стінкою корпусу та зубчастим колесом, визначається за складальним кресленням (рис. 10.1);

a w– міжосьова відстань циліндричної передачі (п. 3.3, формула 3.20);

d a1– діаметр кола виступів шестерні (п. 3.3, формула 3.16);

d a2– діаметр кола западин шестерні (п. 3.3, формула 3.16).

Визначаємо ширину масляної ванни:

де lст – довжина маточини зубчастого колеса (п. 5.6).

Глибина корпусу редуктора

Необхідний обсяг олії з умов компонування:

Вибір основних посадок деталей приводу

Для циліндричного прямозубого колеса:

Склянки підшипникових вузлів встановлюємо з натягом:

Внутрішні кільця підшипників на вали садимо по:

Зовнішні кільця підшипників у корпус, для забезпечення рівномірного зносу садимо по:

Напівмуфту на циліндричний кінець валу при нереверсивній роботі без поштовхів та ударів встановлюємо по посадці:

Вибір муфти та перевірка її працездатності

Для передачі крутного моменту від електродвигуна на провідний вал редуктора застосовуємо пружну муфту втулочно-пальцевую ГОСТ 21424 – 75. Зображення муфти пружної втулково-пальцевої та її основні геометричні розміри показані на рис. 12.1.

Муфта складається з двох напівмуфт, що з’єднуються за допомогою пальців та втулок. Напівмуфти виконані з циліндричними отворами.

Рис. 12.1. Муфта пружна втулково-пальцева

Напівмуфти виготовляємо із сірого чавуну марки СЧ 20 ГОСТ 1412-85.

Як матеріал для виготовлення пальців муфти використовуємо сталь 45 ГОСТ 1050-88. Матеріал пружних втулок – гума з межею міцності на розрив щонайменше 8 МПа.

12.1. Розрахунковий момент, що крутить, муфти:

де – Коефіцієнт режиму роботи, який визначається за таблицею ;

Т 1= 46378H×мм – момент, що крутить, на валу електродвигуна, визначений у пункті 1.5.

13.2. Розміри напівмуфти з боку валу електродвигуна (ліва напівмуфта на рис. 13.1)

Розміри напівмуфти приймаємо з таблиці по діаметру валу електродвигуна d 1 зазначеному в табл. 1.1, пункт 1.1 цього розрахунку:

38 мм – внутрішній діаметр маточини напівмуфти з боку електродвигуна, приймається рівним діаметру валу електродвигуна d 1 зазначеному в табл. 1.1, пункт 1.1 цього розрахунку;

l цил= 58 мм – довжина напівмуфти із боку електродвигуна;

D= 140 мм – зовнішній діаметр фланця напівмуфти з боку електродвигуна;

D 0= 100 мм – діаметр кола, де розташовані пальці муфти;

b= 18 мм – товщина фланця напівмуфти з боку електродвигуна.

d ст = 1,6d= 61 мм – зовнішній діаметр маточини напівмуфти з боку електродвигуна.

13.3. Розміри напівмуфти з боку валу редуктора (права напівмуфта на рис. 13.1)

d 1= 22 мм – внутрішній діаметр маточини напівмуфти з боку редуктора, приймається рівним діаметру першого ступеня провідного валу редуктора d 1

l цил= 36 мм – довжина напівмуфти з боку редуктора, що приймається рівною довжині першого ступеня провідного валу редуктора l 1, на підставі пункту 4.3 цього розрахунку;

D= 140 мм – зовнішній діаметр фланця напівмуфти з боку редуктора, що приймається рівним зовнішньому діаметру фланця напівмуфти з боку електродвигуна, визначеному в пункті 13.2;

D 0= 100 мм – діаметр кола, де розташовані пальці муфти (як у пункті 13.2);

В= 35 мм – товщина фланця напівмуфти з боку редуктора приймаємо з таблиці для муфти, обраної в пункті 13.2;

d ст = 1,6d 1= 35 мм – зовнішній діаметр маточини напівмуфти з боку редуктора.

Перевірка рівня масла в бортовому редукторі – завдання чисто технічне та нескладне. Зверніть увагу, що під час операції пробки 1, 2 (див. малюнок) повинні розташовуватися перпендикулярно до рівня землі.

Заздалегідь приготовлену ємність для олії встановіть під редуктор і за допомогою ключа-зйомника вийміть верхню пробку (1). Кількість олії можна вважати достатньою, якщо його рівень доходить до нижнього краю отвору. Якщо масла недостатньо, долийте, доки воно не почне виливатися з отвору.

Заміна масла

Масло в бортовому редукторі слідує міняти через кожні 1000 годинроботи машини, тобто приблизно 1 раз на півроку. Для здійснення процедури Вам знадобляться:

• порожня ємність;
• адекватний обсяг нової олії;
• ключ-зйомник (гайковий ключ);
• гранична обережність.

У корпусі механізму навіть після того, як олія охолоне, може залишатися тиск. Це може спровокувати як пробку, що вистрілила, так і пролите масло.

Зверніть увагу на те, що під час операції обидві пробки також повинні розташовуватися перпендикулярно до рівня землі.

Викрутіть верхню пробку (1), а потім нижню (2), щоб злити відпрацьовану олію. Тепер закручуємо нижню пробку і через верхній отвір ллємо олію, поки вона не почне витікати з цього отвору.

Тепер можна закрутити пробку маслоналивного отвору (1) та перевірити якість роботи механізму.

Рекомендація. Перед тим, як ставити всі пробки на місце, рекомендуємо на різьбову частину деталі намотати стрічку ФУМ, яка використовується в сантехнічних роботах. Це забезпечить кращу герметичність і дозволить олії не витікати. Стрічка ФУМ – це найтонший фторопласт з відмінними властивостями ковзання, тому проблем із встановленням пробок і заглушок не буде.

Увага! У бортовому редукторі застосовуються трансмісійні олії, наприклад, з в’язкістю SAE 85W-90, 75W-90, 80W. Вибір олії залежить від умов експлуатації. Для особливо важких умов роботи, коли навантаження на бортовий редуктор є високим, застосовуйте масло 85W–140.

Олія в редукторі – всім механізмом, які обертаються і труться один об одного потрібно масло, теж саме і з редуктором, всередині нього знаходяться шестерні (Вони металеві) які при роботі труться один про одного і якщо їх ні чим не змащувати, то вони швидко вийдуть з ладу (На них задираки з’являться або взагалі деформуються і редуктор доведеться міняти), а при мастилі вони вже будуть обертатися і тертись один об одного з набагато меншим тертям і у зв’язку з цим знос деталей буде скорочений (Вони не так швидко виходитимуть з ладу) Крім того, шестерні в редукторі ще будуть працювати тихіше і тим самим він не буде гудіти і занадто сильно вібрувати як це буде якщо злити повністю масло і завести машину.

Скільки заливати (обсяг)

Ви не повірите, але є і такі власники, які навіть не знають, що задній міст автомобіля також потребує регулярного мастила, хоч і не так часто, як двигун. Також, є і такі водії, які вважають, що якщо олія не виганяє і не сочиться, але міняти її зовсім не потрібно. Це все неправильно і виконувати цю процедуру так само обов’язково, як і в ДВЗ, і в КПП.

Об’єм мастила повинен дорівнювати 1,3 літрам. Щоб залити необхідний рівень, потрібно дочекатися того моменту, поки масло не потече з отвору, це якраз і буде вважатися оптимальним обсягом.

Заміна

Змінюється масло за тим же алгоритмом, що і масло в КПП, після пробігу, щоб масло було гаряче і краще зливалася:

– відкрутити пробку заливного отвору

– підставити під зливний отвір ємність для відпрацьованого масла

– відкрутити пробку зливного отвору

– Після того, як масло повністю стече, закрутити пробку зливного отвору

– заливати масло в заливний отвір, поки з нього не потече масло

– Закрутити пробку заливного отвору

Яке лити

За об’ємом для заміни достатньо 1,5 літра рідини. Змінюйте з інтервалом 30-40 000 км пробігу або раз на 3 роки, залежно від того, що настане раніше.

Редуктор заднього мостуВАЗ-2107 є складним пристроєм, за допомогою якого оберти колінчастого валуперетворюються на обертання задніх коліс. Провідний міст закріплений на кузові машини за допомогою тяг. Для надійної роботиредуктора передбачена заливка, яка оберігає механічні деталі від передчасного зношування. Цей пристрій функціонує при великих перепадах температур та постійного високого навантаження. Тому для захисту поверхонь потрібна спеціальна олія з підвищеними захисними властивостями.

Задній міст часто працює під високою температурою (близько 140 градусів). Під впливом повітря відбувається окислення складу мастильної рідини, утворюються згустки, осад, знижується в’язкість Як результат, захисне мастило стає марним. А деталі провідного мосту руйнуються. Заміна мастила в задньому мосту ВАЗ-2107 дозволяє значно продовжити термін експлуатації автомобіля.

Конструкція редуктора ВАЗ-2107 є гіпоїдною передачею зі зміщеними осями. Така структура знижує шумові показники під час притирання деталей механізму. Але одночасно додаткове ковзання може спричинити заїдання вузлів. Якісне мастило оберігає від появи такого роду несправності.

Коли може знадобитися заміна

Змащення з часом втрачає свої властивості. Міняти масло в мосту треба регулярно, згідно з інструкцією. Але при експлуатації можуть з’явитися ознаки несправностей, які сигналізують про необхідність швидкої зміни відпрацьованої рідини:

• з’являються із боку мосту;
• при зміні характеру навантаження стають чути стукіт;
• спостерігаються потіки та сліди масляної рідинина редукторі.

Інструкція з догляду за авто говорить, що у ВАЗ-2107 заміна олії заднього моста вперше здійснюється після обкатки (2000 км). А потім його потрібно міняти кожних 60 тисяч кілометрів. Але, зважаючи на важкі кліматичні умови з наднизькими температурами, погані дороги та постійну їзду в режимі міських пробок, нову олію рекомендують заливати через 30 – 35 тисяч кілометрів пробігу. Позапланове ТО при покупці вживаного авто, капітальний ремонттакож супроводжуються заміною мастильної рідини.

Фахівці радять міняти мастило в різні сезони (зимовий та літній). Взимку масляний склад повинен бути рідкішим, зі зниженою температурою втрати плинності. А влітку – більш в’язким.

Перевірка рівня олії

Інструкція із заміни олії

Провести заміну мастила редуктора можна на оглядовий ямі, естакаді або підйомнику. Перед тим, як загнати машину на яму, слід трохи проїхатися і прогріти рідину мосту. Також заздалегідь слід підготувати інструмент (набір ключів та викруток), тару для відпрацювання, захисні рукавички, ганчір’я, спеціальний шприц або пристрій зі шлангом для заливки.

Заміна мастила в редукторі заднього мосту ВАЗ-2107 виконується в такому порядку:

1. Очистіть від бруду зливну та заливну пробки.
2. Ключем на 12 відкрутіть пробку зливу.
3. Злийте стару трансмісійну олію в приготовлену тару. Пам’ятайте, що рідина буде після гарячого прогріву.
4. Закрутіть пробку зливного отвору.
5. Відкрутіть заливну пробку.
6. Налийте туди стільки олії, щоб воно діставало до нижнього краю отвору.
7. Закрутіть заливний отвор. Переконайтеся у відсутності витоків.

Якщо огляд відпрацьованої рідини показує сильне забруднення, необхідно перед заливкою нового промити редуктор. Для цього змішується трансмісійне або моторне маслоз дизельним паливому пропорції три до одного. Отримана суміш заливається у редуктор. Домкратом піднімається одне колесо. Запускається двигун, підключається перша передача. Такий процес триває кілька хвилин. Після цього рідину, що очищає, можна злити і залити провідного мосту.

Заміна олії редуктора

Ми підберемо для вас найкращу олію для заміни і зробимо це за короткі сроки

Коли потрібна заміна олії редуктора

• 30.000 км пробігу
• 2 роки користування авто
• масло в редукторі стало темного кольору

Київ

ЛІВИЙ БЕРЕГ + МАЛЯРКА

Київ

ПРАВИЙ БЕРЕГ

Одесса

Одесса

Заміна масла в редукторі – обов’язковий захід для будь-якого авто, про який не варто забувати. Якісна олива ефективно справляється з відведенням тепла та захистом деталей від зносу та корозії. Крім іншого, регулярне ТО трансмісії знижує ймовірність виникнення неполадок двигуна. Навіть у морозний час мотор запускатиметься без проблем. Заміна масла в мостах має здійснюватися професіоналами СТО, які знають особливості кожного транспортного засобу.

Не має значення, чи ви тільки нещодавно купили авто, чи у нього вже достатній пробіг, – треба контролювати стан рідин у вашій машині. Особливо в передньому і задньому редукторах.

Щоб запобігти надмірному тертю елементів, повинна проводитись періодична заміна масла редуктора в автомобілі. Представлений елемент монтується на передньому мосту (у передньопривідних авто в КП), на задньому (задні приводні моделі) або на 2 мости (повнопривідні). Саме цей вузол відповідає за передачу моменту, що крутить, між коленвалом і міжосьовим диференціалом. Через те, що редуктор передає момент, що крутить, з використанням зубчастих шестерень, тому вони швидше за все стираються.

Що таке редуктор

Редуктор є частиною трансмісії, яка відповідає за зменшення обертаючого моменту від двигуна на колісну базу транспортного засобу. Залежно від марки автомобіля, він може бути встановлений на передній, задній або обидва мости. У процесі роботи шестірні редуктора труться, від чого виникає перегрів та природний знос деталі. Тепловідведення в даному випадку виконує змащувальний матеріал, що присутній в системі.

У редукторі використовується така ж технічна рідина, що в коробці перемикання передач. Рекомендована періодичність заміни олії в мосту – 30000 км пробігу.

Якщо технічна рідина редуктора набула темного кольору, її слід негайно замінити. Алгоритм роботи такий:

• знімається захист картера, очищаються кріплення та зливається відпрацьована рідина;
• промиваються всі елементи системи із залученням професійних миючих засобів;
• заливається нове масло до рівня трохи нижче заливного отвору.

Норма масла для автомобілів із заднім або переднім приводом становить 1-2 літри, для повнопривідних автомобілів – 3 і більше літри.

Ціна заміни масла в редукторі залежить від обсягу залитої рідини, її типу та бренду. Також у процесі можуть знадобитися додаткові послуги, наприклад, заміна розхідників.