як відремонтувати датчик кисню

Лямбда зонд потрібен для створення оптимального балансу повітря і палива в суміші, яка становить 14,7 одиниць повітря на 1 одиницю палива. Показання датчика передаються на електронний блок управління (ЕБУ) автомобілем, що забезпечує в автоматичному режимі, без участі водія, коригування складу суміші і дозволяє підтримувати оптимальне співвідношення потужності і економічності роботи.

Несправність датчика може привести до порушень в роботі двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). Автомобіль продовжить рух, але при цьому істотно зросте витрата палива, а такі параметри, як розгінна динаміка, поведінка автомобіля в цілому, зміняться в гірший бік.

Різні варіанти кисневих датчиків

Якщо лямбда-зонд вийшов з ладу, його необхідно відремонтувати або замінити. Перш ніж записуватися на станції технічного обслуговування (СТО), слід спробувати відновити працездатність датчика самостійно. Для виконання цієї роботи існує декілька способів. Вибирати їх необхідно з урахуванням типу датчика кисню, його конструктивних особливостей.

Сучасні автомобілі оснащуються датчиками 3-х типів:

Найпопулярніші і затребувані моделі датчиків — цирконієві. Вони являють собою наконечники з керамічного матеріалу з діоксидом цирконію. Поверхня з двох сторін закрита захисними екранами, сформованими з найтонших платинових електродів.

Титановий лямбда-зонд зовні схожий з цирконієвим, відмінність полягає в тому, що чутливий елемент виготовлений з діоксиду титану. На практиці такі зразки зустрічаються досить рідко. Причина — в складності конструкції, її вередливість, а також високу вартість.

Для ефективної роботи широкосмугового датчика необхідно забезпечити підтримання високої температури (не менше 600 ° С). Це досягається за рахунок застосування нагрівального елементу підвищеної потужності.

Перевірка працездатності датчика

Професіонали рекомендують перевіряти, наскільки коректно працює лямбда-зонд через кожен 10-15 тис. Км пробігу (тобто, практично після кожного чергового технічного обслуговування). Таку перевірку слід проводити навіть в тому випадку, якщо ніяких проблем в роботі пристрою не фіксується.

Провести діагностику кисневого датчика і оцінити його працездатність можна різними способами. В першу чергу перевіряється надійність кріплення клеми з датчиком. Далі необхідно вивернути лямбда-зонд з колектора, провести візуальний огляд захисного кожуха. При наявності відкладень акуратно їх видалити. Потім проводиться зовнішній огляд вироби, і, якщо на захисній трубі будуть виявлені сліди сажі або сильні відкладення, датчик слід замінити.

Більш точно перевірити справність роботи датчика кисню можна за допомогою мультиметра (тестера) або осцилографа.

Покрокова інструкція з очищення лямбда-зонда

Механічний спосіб видалення відкладень на корпусі кисневого датчика застосовувати не можна. Це може привести до пошкодження деталі. Для виконання роботи своїми руками необхідно заздалегідь купити ортофосфорну кислоту (або інший засіб на її основі). Крім цього, знадобиться скляна ємність, пара пензликів, одна з м’яким ворсом, інша — середньої жорсткості.

Порядок дій при ремонті:

• Зняти датчик з автомобіля, викрутивши його з каталізатора. Використовується ріжковий ключ, попередньо з акумулятора знімаються клеми.
• Прибрати нагар з захисного ковпачка.
• У скляну ємність опустити робочий зонд, після чого акуратно налити кислоту — до рівня нарізного сполучення на зонді.
• Деталь потрібно витримати в кислоті близько 15 хвилин, після чого витягти з посудини, промити водою і продути стисненим повітрям.

При необхідності процедуру можна повторити, а перед установкою датчика на штатне місце необхідно нанести на різьблення тонкий шар графітного мастила.

Ремонт датчика кисню

Робота датчика кисню

Після запуску двигуна, перебуваючи в випускному колекторі датчик кисню починає працювати не відразу. Вихлопні гази обтікають робочу поверхню датчика і він нагрівається. Вступає в роботу лише тоді, коли температура стає більш 360 ° C. Для прискорення прогріву в нього монтують електронагрівач, тому зазвичай датчик має пару сигнальних проводів і пару від підігрівача.

Датчик реагує на різницю між рівнем кисню у вихлопних газах і в атмосфері, виробляючи на виході відповідну різницю потенціалів. Оскільки кілька кисню повинно бути присутнім в вихлопі для нормального дожигания СО і СН на каталізаторі, для більш точного регулювання використовують другий датчик кисню, який у своєму розпорядженні за каталізатором.

Історії наших читачів

«Грьобаний таз.»

Всім привіт! Мене звати Михайло, зараз розповім історію про те, як мені вдалося обміняти двенашку на камрі 2010р. Все почалося з того, що мене стали дико дратувати поломки двенашки, начебто нічого серйозного не ламалося, але по дрібниці, блін, стільки всього, що реально починало дратувати. Тут і зародилася ідея про те, що пора міняти машину на іномарку. Вибір припав на Тайота камрі десятих років.

Так, морально то я дозрів, а ось фінансово ніяк не міг потягнути. Відразу скажу, що я проти кредитів і брати машину, тим більше не нову, в кредит це нерозумно. Зарплата у мене 24к в місяць, так що назбирати 600-700 тисяч для мене практично нереально. Почав шукати різні способи заробітку в інтернеті. Ви не уявляєте скільки там розлучення, чого тільки не пробував: і ставки на спорт, і мережевий маркетинг, і навіть казино вулкан, в якому вдало програв близько 10 тисяч ((Єдиним напрямком, в якому мені, здавалося, можна заробити — це торгівля валютою на біржі, це називають форексом. але коли почав вникати, зрозумів що це оочень складно для мене. Продовжив копати далі і наткнувся на бінарні опціони. Суть та ж, що на форексі, але розібратися набагато простіше. почав читати форуми, вивчати торговельні стратегії. спробував на демо рахунку, потім завів реальний рахунок. Якщо чесно почати заробляти вдалося не відразу, поки зрозумів всю механіку опціонів, злив близько 3000 рублів, але як виявилося це був дорогоцінний досвід. Зараз заробляю 5-7 тис. рублів в день. Машину вдалося купити через пів року, але як на мене це непоганий результат, та й справа не в машині, у мене змінилося життя, з роботи природно звільнився, з’явилося більше вільного часу на себе і сім’ю. будете сміятися, але працюю прямо на телефоні)) Якщо ти хочеш змінити своє життя як я, то ось що раджу зробити прямо зараз:
1. Зареєструйтеся на сайті
2. Потренуйтеся на Демо-рахунку (це безкоштовно).
3. Як тільки щось буде виходити на Демо-рахунку, поповнюйте РЕАЛЬНИЙ РАХУНОК і вперед, до ЦИМ ГРОШЕЙ!
Також раджу завантажити додаток на телефон, з телефону працювати набагато зручніше. завантажити тут.

Перші 5-7 хвилин після запуску двигуна ЕБУ коригує склад суміші на підставі показань інших датчиків і за усередненими параметрами. Після цього часу, коли датчик кисню нагрівся до робочої температури, тоді ЕБУ підключає його параметри в загальну формулу розрахунку.

Помилка датчика кисню може бути викликана несправністю ланцюга підігріву. В наслідок чого, датчик буде не встигати прогріватися за відведений йому час, а це значить з’являться неправильні сигнали датчика кисню. Паливна суміш буде не придатною, що негативно позначається на роботі двигуна (велика витрата палива, плавають обороти на холостих, машина не їде). Як тільки датчик кисню прогріється до робочої температури, то всі симптоми пропадають.

Ресурс датчика кисню ВАЗ може досягати 100-150тис.км., але сервісна заміна датчика кисню на десятці повинна проходити в проміжку 60-80тис.км.

Як перевірити датчик кисню ?
Щоб зробити точний висновок про працездатність датчика, потрібно скористатися осцилографом. В інших випадках визначити стан лямда-зонда можна тільки побічно.

Відновлення лямбда-зонда

Часта причина несправностей викликана нагаром, який перешкоджає уловлювання кисню і, відповідно, спотворює вихідний сигнал.
Тому, щоб відновити датчик кисню потрібно очистити платинові електроди на керамічному стрижні від нагару.
Очищати нагар механічними засобами не можна, оскільки такий метод зашкодить напилення металу. Залишається лише вдатися до допомоги хімії.

Розкриваємо датчик, для цього відпилюємо спочатку перший, а потім і другий захисні ковпачки. Мета: дістатися до білого керамічного стрижня з нагаром такого ж кольору.

Щоб очистити стрижень датчика від нагару потрібно ортофосфорна кислота, яка може входити до складу перетворювача іржі. Перед використання коштів очищення переконайтеся, що вони не залишають після себе захисний шар.

Занурюємо в засіб для очищення наш датчик на 20 хвилин. Протягом цього часу рідина почне мутнеть, а нагар сходити (допускається використання м’якого пензлика).

Також позбутися від нагару дозволяє нагрівання, особливо, якщо після нагрівання різко охолодити стрижень. Перепад температур змушує нагар тріскатися і відвалюватися, як шкаралупу.
Пару раз розпалює керамічний стрижень на відкритому вогні.

Після очищення прихоплює ковпачки на кілька точок напівавтоматичного Кемп- зварювання.

Датчик кисню ВАЗ 2110, як датчики іномарок мають аналогічну будову, тому така чистка лямбда-зонда підійде кожному автолюбителю.

Чи вийшло у Вас відремонтувати датчик кисню автомобіля?

Як почистити датчик кисню

Кисневий датчик (лямбда зонд) забезпечує коректну роботу силового агрегату. Тривала експлуатація автомобіля з несправним датчиком може привести до великих поломок двигуна.

Ознаки та причини несправності лямбда зонда

Несправності лямбда зонда проявляються так само, як проблеми з паливною апаратурою або каталітичним нейтралізатором. Тому точно визначити, який елемент зламаний, можна тільки шляхом діагностики в автосервісі. Є ряд симптомів, які побічно свідчать про вихід лямбда з ладу:

• Плаваючі обертів при холостий роботі ДВС. При поломці лямбда зонда вони постійно змінюються, опускаються до 400-600. Відбувається це через збіднення паливної суміші. Її недостатньо для стійкої роботи мотора в режимі ХХ. Лямбда зонд відповідає за дозування палива в суміші.
• Падіння потужності двигуна. Бідна суміш знижує потужність ДВС. Його обороти почнуть повільно набиратися при натиснутій педалі акселератора, машина буде гірше їхати в гору, розгін стане повільніше.
• Підвищений витрата палива. Споживання пального може зрости на 25-30%.
• Зміна кольору і запаху вихлопних газів. Вихлоп почорніє. У ньому явно буде відчуватися запах бензину, яка не догорає в каталізаторі.
• Колір свічок. На них при перезбагаченні суміші буде чорний наліт.
• Нерівномірний прискорення з ривками. Швидко і рівномірно машина розганятися не зможе.
• Індикатор «Check Engine» на приладовій панелі. Якщо вважати помилку сканером і розшифрувати її, буде явно зазначено, що зламався лямбда зонд. Якщо ж помилку просто стерти, вона буде постійно з’являтися до усунення несправності.

Типові причини поломки такі:

• Використання палива низької якості. Мабуть, це найпоширеніша причина. Надлишки шкідливих домішок, згораючи, осідають на робочій поверхні нагрівального елементу, що призводить до його засмічення.
• Природний знос по терміну експлуатації. Міняти «лямбда» необхідно ближче до 150 тис. Км пробігу. Термін може бути збільшений, якщо заливати якісне паливо. Неоригінальний або дешевий датчик прослужить менше.
• Проблеми проводки. Для підключення «лямбда» до ЕБУ використовують звичайну мідний дріт, яка пізніше почне окислюватися або переламувати.

Способи перевірки кисневого датчика

Перевірка проводиться при заведеному двигуні. Є кілька способів, як перевірити датчик кисню:

• За допомогою мультиметра (тестера). Потрібно міряти напругу і опір. Щупи приєднуються до контактів в зарядному, відбувається вимір в різних режимах роботи ДВС. Якщо «лямбда» повністю справна, на оборотах ХХ напруга буде коливатися в межах 0.1-0.9 вольт. Недоліком такого методу є неможливість виміряти швидкість, з якою змінюється напруга.
• Осцилографом. Перевірка дозволяє побачити швидкість, з якою змінюється напруга. Вона не повинна бути більше 0.2-0.3 секунди. Якщо хоча б один з двох описаних параметрів сильно виходить за допустимі межі, то компонент необхідно почистити або замінити.
• Зчитування помилок бортової системи. Якщо на приладовій панелі з’явився значок «Check Engine», це може говорити про вихід лямбда зонда з ладу. Щоб точно визначити, що несправне, потрібно провести комп’ютерну діагностику (вважати помилку з ЕБУ). Певні коди говорять саме про цю проблему, вони вказані в таблиці.

Як відремонтувати лямбда зонд?

У більшості випадків відремонтувати його не можна. Але іноді допомагає чистка нагрівального елементу, яку навряд чи можна вважати ремонтом. Для її виконання необхідно повністю дати охолонути випускного колектора. далі:

• відключити акумуляторну батарею;
• від’єднати клему від датчика і витягнути його.

Іноді зробити це складно. Деталь сильно пригорає, витягнути її вдається, тільки пошкодивши. Але пробувати потрібно: залийте різьблення оцтом або гасом і залиште на кілька годин.

Чи не стукайте по датчику, намагаючись його демонтувати. Великий ризик пошкодити його або різьблення. Тоді ви самостійно його точно не отримаєте без пошкодження колектора.

Для чищення знадобиться ортофосфорна кислота. Занурте деталь в неї на 30-40 хвилин, потім кілька разів добре промийте теплою водою. Всі відкладення з нагрівального елементу будуть змиті. Якщо причина несправності в них, працездатність датчика буде відновлена.

Є незвичайний спосіб ремонту, але для потрібно мати 2 однакових датчика. Якщо причини несправності кожного з них різні, можна спробувати зібрати один з двох. Так, наприклад, один може бути несправний через обрив сигнального проводу, а другий через поломки нагрівального елементу. Продзвоните мультиметром кожен, щоб виявити той, який з обривом. Акуратно розпиляєте обидва. На фото видно, що на одному з них обламаний нагрівальний елемент. Крім того, пошкоджена керамічна оболонка.

Акуратно витягуємо нагрівач:

Пиляємо наступний, на якому обрив сигнального проводу. Нам потрібно дуже обережно, щоб не зламати, витягти його нагрівач. На фото цілий і ламаний:

Протираємо нагрівач чистою сухою ганчіркою, акуратно поміщаємо в корпус з цілим сигнальним проводом.

Тепер потрібно запаяти корпус за допомогою ювелірної пальника мідно-фосфорним припоєм. Він витримує нагрівання до 700 градусів, не тече.

Ставимо на автомобіль і перевіряємо.

висновок

Ремонтувати лямбда зонд не беруться, тому що немає можливості купити або замовити окремо нагрівальні елементи, які виконані з особливих матеріалів. Саме тому кисневий датчик — недешевий пристрій (від 3000 руб).

Іноді допомагає промивання за допомогою хімії.

Можна спробувати зібрати з двох зламаних кисневих датчиків один цілий, але паяти потрібно особливим припоєм. Звичайна пайка неможлива, адже випускний колектор в процесі роботи нагрівається до температури 300 градусів за Цельсієм, а значить, весь припій просто розтечеться.

У більшості випадків ремонт полягає в заміні датчика на СТО. Якщо передбачається видалення каталізатора, то датчик кисню взагалі демонтують. На його місце ставлять заглушку або просто відключають проводку. Обов’язково проводиться перепрошивка ЕБУ автомобіля. Інакше помилка «Check Engine» горітиме постійно.

Лямбда-зонд – утсройство і принцип роботи датчика кисню

Для повного згоряння паливо-повітряної суміші в камері згоряння двигуна, необхідно точне співвідношення палива, що впорскується форсункою, і порції повітря, що надійшло в циліндр. При такому точно дозованому складі, відбувається найбільш повне згорання палива і виділяється найменша кількість шкідливих вихлопів. Таке співвідношення називається стехиометрическим. Для визначення частки кисню в відпрацьованих газах використовується кисневий датчик або лямбда-зонд.

Зміст статті:

Принцип роботи кисневого датчика

Електронний блок управління роботою двигуна (ЕБУД) дозує кількість палива, що впорскується паливними форсунками в камеру згоряння двигуна. Датчик кисню (або лямбда-зонд) є своєрідною зворотним зв’язком, за допомогою якої електронна система управління дозує впорскується паливо, доводячи горючу суміш до стехіометрично правильної, тобто оптимально підготовленої для займання і повного згоряння в циліндрах двигуна. Правильне дозування палива важливо не тільки з економічної але і з екологічної точки зору.

У сучасних автомобілях встановлюються і повсюдно використовуються каталітичні нейтралізатори. У них відбувається молекулярне зміна вихлопних газів, яке знижує їх шкідливість.

Кисневі датчики встановлюються до і після каталізатора. Загальна їх кількість досягає чотирьох, в разі V-образного двигуна, в якому є два випускних колектора і відповідно два каталізатора.

Обов’язкова наявність каталітичних нейтралізаторів і лямбда-зондів обумовлено високими екологічними вимогами до автомобільних вихлопів.

Датчики кисню складаються із зовнішнього і внутрішнього електрода. Зовнішній електрод має платинове напилення і чутливий до молекул кисню, а внутрішній електрод виготовлений з цирконієвого сплаву. При проходженні кисню, змінюється потенціал між висновками електродів, чим більше кисню, тим вище потенціал.
Особливість цирконієвого сплаву в тому, що його робоча температура знаходиться в межах 300-1000 градусів. Тому, сучасні лямбда-зонди оснащені електричними підігрівниками. Підігрівач виконаний у вигляді спіралі, який доводить температуру кисневого датчика до робочої при холодному запуску.

Ознаки та причини несправності лямбда-зонда

Можна виділити кілька ознак несправної роботи датчика кисню:

• Деяке збільшення витрати палива;
• Підвищення токсичності вихлопу автомобіля;
• Поява на панелі управління аварійного знака «check engine» у багатьох випадках говорить саме про несправності або не коректного роботі лямбда-зонда.

Основними причинами несправності кисневих датчиків є:

1. Механічна несправність
Несправність проводки лямбда-зонда або обмотки обігріву;
Руйнування корпусу датчика.
Ці несправності вирішуються заміною датчика.

2. Неналежне якість палива
При неякісному пальному, на поверхні зовнішнього електрода датчика кисню відкладається свинець у вигляді блискучих вкраплень. Цей шар знижує чутливість зовнішнього електрода до кисню і знижує ефективність його роботи в цілому.

3. Несправність в паливній системі двигуна
Згодом, через відкладення коксу в соплах паливних форсунок, запірна голка форсунки починає не повністю перекривати канал і в камеру згоряння циліндрів двигуна подається надмірна кількість палива. З тієї ж причини, замість утворення хмари паливної суміші, форсунка просто ллє паливо, що в результаті призводить до ефекту неповного згоряння. У камеру згоряння впорскується «багата» паливна суміш, яка не встигає згоріти під час такту займання. З цієї причини виділяється надмірна кількість чадного газу. Він осідає на поверхні зовнішнього електрода лямбда-зонда у вигляді сажі. Аналогічно до попереднього пункту, сажа є причиною некоректної роботи кисневого датчика.

Для перевірки системи каталізації використовується спеціальне діагностичне обладнання. За допомогою нього визначають працездатність системи. На заведеному двигуні вимірюються значення опору між висновками, характеристики підігріву зондів і їх зміни на різних оборотах двигуна. Отримані дані порівнюються зі специфікацією. Таким чином, діагностичний сканер аналізує динамічні характеристики роботи лямбда-зондів і ефективність роботи каталізатора.

Топ новости

• Возможно ли сделать чип тюнинг Мазда СХ 5 с любым двигателем?
• Чип-тюнинг Мазда CX-5 – как увеличить мощность своей Mazda? + Видео
• Чип-тюнинг Мазда – стоит ли проводить? +Видео
• Тюнинг Мазда 3 самостоятельно: советы и рекомендации
• Тюнинг Мазда 3 самостоятельно: советы и рекомендации
• Тюнинг Мазда СХ-7 – как улучшить авто своими руками? + Видео
• Нужен ли Мазда 626 тюнинг жизнеобеспечивающих систем?
• Что нужно знать про чип тюнинг автомобиля Мазда 6
• Тюнинг Mazda 3
• Чип-тюнинг Mazda CX-7, преимущества и недостатки применения

ЯК ЗАМІНИТИ ДАТЧИК КИСНЮ В АВТОМОБІЛІ

Сьогодні в рубриці «Досвід. Поради. Рекомендації» – стаття від експертів компанії Delphi, яка допоможе вам виконати якісну заміну датчика кисню, розібратися з ознаками виходу з ладу кисневого датчика, дізнатися коди несправностей датчика О₂.

Кисневий датчик, або датчик O₂, виконує те, що випливає з його назви – він вимірює кількість кисню у вихлопних газах. Хоча це може здатися досить скромним завданням, кисневий датчик насправді є одним із найважливіших датчиків на будь-якому транспортному засобі, який відповідає за підтримання правильного балансу між повітрям і паливом для оптимальних викидів.

Як працює кисневий датчик?

Більшість автомобілів мають принаймні два кисневі датчики, розташовані у вихлопній системі; один – перед каталітичним нейтралізатором і один або кілька – після каталітичного нейтралізатора. Датчик попереднього очищення регулює подачу палива, а датчик нижче від потоку вимірює ефективність каталітичного нейтралізатора.

Датчики O₂ зазвичай можна розділити на вузькосмугові або широкосмугові. Чутливий елемент міститься в середині датчика у сталевому корпусі. Молекули кисню з вихлопних газів проходять через крихітні щілини або отвори в сталевій оболонці датчика, щоб досягти чутливого елемента. На іншому боці чутливого елементу кисень з повітря поза вихлопною трубою проходить вниз по датчику O₂ і вступає в контакт. Різниця між рівнем кисню у зовнішньому повітрі та у вихлопних газах сприяє потоку іонів кисню та створює напругу.

Якщо суміш вихлопних газів занадто багата, а у вихлопних газах занадто мало кисню, на електронний блок управління (ЕБУ) двигуна надсилається сигнал, щоб зменшити кількість палива, яке додається в циліндр. Якщо суміш вихлопних газів занадто бідна, то посилається сигнал про збільшення кількості палива, яке використовується у двигуні. Занадто багато палива призводить до утворення вуглеводного та чадного газу. Занадто мало палива призводить до утворення забруднювачів оксиду азоту. Сигнал датчика допомагає підтримувати суміш правильно. Широкосмугові датчики кисню мають додаткову комірку для накачування O₂ для регулювання кількості кисню в чутливому елементі. Це дозволяє вимірювати набагато ширше співвідношення повітря/паливо.

Чому виходять з ладу датчики кисню?

Оскільки датчик кисню розташований у потоці вихлопних газів, він може забруднитися. Поширеними джерелами забруднення є надмірно багата паливна суміш або витікання масла в старішому двигуні та охолоджувальної рідини двигуна в камеру згоряння в результаті витоку через прокладки двигуна. Він також піддається впливу надзвичайно високих температур і, як і будь-який компонент, з часом може зношуватися. Все це може вплинути на характеристики реакції датчика кисню, що призведе до подовження часу реакції або зсуву кривої напруги датчика і в довгостроковій перспективі – до зниження продуктивності датчика.

На що звернути увагу при виході з ладу датчика кисню?

Коли датчик кисню виходить з ладу, комп’ютер більше не може визначати співвідношення повітря/паливо, зрештою він робить припущення. Тому є кілька контрольних ознак, на які слід звернути увагу:

• Індикатор Check Engine: хоча індикатор Check Engine може загорітися з багатьох причин, зазвичай це пов’язано з проблемою викидів.
• Низька економія палива: несправний датчик кисню порушить повітряно-паливну суміш, що призведе до збільшення споживання палива.
• Нерівна робота двигуна на холостому ході або пропуски запалювання: оскільки вихідний сигнал датчика кисню допомагає керувати синхронізацією двигуна, інтервалами згоряння, співвідношенням повітря та палива, несправний датчик може призвести до нерівної роботи автомобіля.
• Низька продуктивність двигуна.

Пошук та усунення несправностей датчика кисню

Щоб визначити джерело будь-яких несправностей датчика O₂, виконайте такі дії:

• Прочитайте коди несправностей за допомогою діагностичного обладнання. Зауважте, що часто виникає кілька кодів несправностей, коли стикаються з проблемами датчика O₂.
• Лямбда-зонди мають внутрішній нагрівач, тому перевірте опір обігрівача – він зазвичай досить низький.
• Перевірте подання живлення на обігрівач – часто ці дроти одного кольору.
• Перевірте електричний роз’єм на предмет пошкоджень або забруднень.
• Перевірте випускний колектор та паливні форсунки на предмет витоків, а також стан компонентів запалювання – це може вплинути на роботу датчика.
• Перевірте правильність показань датчика кисню, підтвердивши значення рівня O₂ за допомогою чотири- або п’ятиканального аналізатора викидів газів.
• Використовуйте осцилограф, щоб перевірити сигнал як на холостому ходу, так і на обертах двигуна 2500 об./хв.
• Використовуйте дані в реальному часі, щоб перевірити наявність сигналу, якщо проводка датчика важкодоступна.
• Перевірте стан захисної трубки елемента зонда на наявність ознак пошкодження і забруднення.

Поширені коди несправностей датчика кисню

До поширених кодів несправностей датчика кисню належать:

• P0135: датчик кисню перед каталітичним нейтралізатором 1, контур опалення / обрив
• P0175: система занадто багата (bank 2)
• P0713: несправність дозування палива (bank 2)
• P0171: система занадто бідна (bank 1)
• P0162: несправність ланцюга датчика O2 (bank 2, датчик 3)

Як замінити датчик кисню

Перед заміною датчика необхідно діагностувати проблему. Під’єднайте діагностичний інструмент, такий як DS Delphi, виберіть правильний автомобіль і прочитайте код(и) несправності. Підтвердьте код несправності, вибравши поточні дані та порівнявши значення підозрюваного несправного датчика зі значенням відомого робочого датчика. Якщо необхідно, зверніться до даних виробника автомобіля, щоб знайти правильне значення для порівняння. Може знадобитися інший інструмент або обладнання, щоб визначити, чи є причиною проблеми сам датчик, а не проводка.

• Оскільки в багатьох автомобілях останніх моделей є кілька датчиків кисню, переконайтеся, що ви правильно вказали несправний датчик, щоб помилково не замінити неправильний. Виробники дещо по-різному забезпечують положення “bank1” і “2” і “перед/зад” і “pre/post”, тому слід переконатися, що ви визначили правильний (проблемний) датчик. Найкращий реальний спосіб зробити це – за допомогою діагностичного інструменту.
• Далі від’єднайте дротове з’єднання.
• Потім скористайтеся гайковим ключем – або спеціальним торцевим ключем, щоб відкрутити датчик від гнізда. Відкрутивши, викиньте старий датчик і замініть його на новий.
• Більшість датчиків кисню постачаються зі спеціальною електропровідною протизадирною сумішшю, нанесеною на різьбу, тож це слід врахувати при заміні старого датчика на новий.
• Для захисту від приварювання датчика до його різьби, датчики Delphi постачаються з протизадирними складами, попередньо нанесеними або вкладеними в коробку. Якщо потрібно, нанесіть суміш на новий датчик перед повторним встановленням. Будьте обережні, не наносьте на різьбу надмірну кількість речовини, оскільки це може забруднити зону чутливості.
• Затягніть датчик із рекомендованим крутним моментом.
• Коли датчик буде на місці, підключіть електронний роз’єм.
• Тепер знову під’єднайте діагностичний інструмент і видаліть усі пов’язані коди несправностей.
• Нарешті, увімкніть запалювання та переконайтеся, що лампочка check engine погасла, а потім виконайте дорожні випробування.

• Легкові автомобілі
• Вантажні автомобілі
• Особливі події
• Актуальні новини
  • Легкові автомобілі
  • Вантажні автомобілі
  • Легкові автомобілі
  • Вантажні автомобілі