Застрягли в морі через коронавірус: як моряків всього світу заблокували на суднах

Хоча більшість мореплавців продовжують отримувати зарплату, а деякі – навіть додаткові грошові бонуси, їм доводиться працювати без очікуваних перерв, часто по 12 годин на день сім днів на тиждень.

З березня багато портів не дозволяють проводити ротацію екіпажів або сходження на берег. Для деяких моряків це означає, що їхні стандартні тримісячні контракти подовжили майже вдвічі.

Більшість мореплавців розповідають, що раніше вже були випадки, коли через негоду або хвороби змінний екіпаж затримувався, і їхні контракти вимушено подовжували. Але нинішня ситуація, кінця якої поки не видно, – безпрецедентна, діляться досвідом бувалі “морські вовки”.

“Ми застрягли тут і не знаємо, що робити, – пояснює один офіцер з танкера. – Усі чекають якихось дій від рідної країни. Тільки коли батьківщина буде готова прийняти своїх громадян, ми зможемо повернутися додому”.

Автор фото, Getty Images

Найскладніше – це не довге перебування на борту судна, а те, що не знаєш, скільки це триватиме.

“Ми вже доволі довго живемо у такому напруженні. Це негативно позначається на психічному здоров’ї. Якщо не знаєш, що буде завтра, хвилюєшся ще більше”, – каже офіцер.

ВВС поговорила з екіпажами танкерів, контейнеровозів та круїзних лайнерів.

Більшість з них відмовляються вказувати свої імена, аби уникнути проблем з роботодавцями.

Судноплавство є критично важливою галуззю для світової торгівлі, однак і воно стикається з багатьма проблемами – раніше на тлі торговельної напруженості між США і Китаєм, а тепер – через економічні наслідки коронавірусу.

Щоб знизити витрати та вижити на конкурентному ринку судноплавства, останні кілька десятиліть компанії збільшують розміри суден та наймають недорогий екіпаж.

Офіцер з танкера розповів, що домовлявся про контракт на три місяці, а проведе на судні усі шість. За його словами, коли він все ж таки повернеться додому, його чекатиме місячний карантин.

“Додайте до цього хвилювання про те, чи не підчепив я коронавірус та чи не принесу його додому”.

Автор фото, Getty Images

Але до карантину ще треба дожити. Шлях додому не такий простий – потрібен порт, де моряку дозволять зійти на берег та де є рейси додому. А якщо запланований рейс скасують, доведеться повернутися на судно.

Офіцер розповів, що особливо важко було, коли його батьківщина, Індія, припинили видачу віз екіпажам для ротації.

Він не зміг зустрітися з родиною, а натомість був змушений продовжити роботу на судні.

Більшість офіцерів командного складу проведуть у морі від трьох до п’яти місяців, а потім стільки ж відпочиватимуть. А от для молодших членів екіпажу робота без ротації може затягнутися до дев’яти місяців, але з проміжним виходом на берег.

За словами офіцера одного контейнеровоза, вони не знають, коли зможуть залишити судно, а те, що їм заборонили сходити на берег у портах, робить ситуацію особливо неприємною.

“Моральний дух екіпажу впав головним чином через те, що заборонили звільнення на берег, а без цього у моряків починається так звана “каютна лихоманка”, – розповідає він.

Автор фото, Getty Images

“Усіх лихоманить від монотонної роботи у замкнутому просторі. Люди хочуть додому, починають робити помилки, і це засмучує. Ми робимо все можливе, щоб уникати чвар”.

Моряки багато часу проводять разом, і це сприяє формуванню командного духу, але все одно важко, пояснює офіцер.

“Вирватися на свободу, випити чарочку – все це просто необхідно моряку. Інакше життя перетворюється на суцільний день бабака”.

Його корабель робить безліч зупинок, під час яких моряки можуть побачити нові міста і трохи відпочити. Багато азійських портів наразі вимагають, щоб між зупинками судна минало два тижні. Так вони можуть визначити, чи є серед членів екіпажу інфіковані на коронавірус. Але це призвело до того, що люди тижнями не можуть ступити на тверду землю.

А молодшому складу й поготів не позаздриш. Приміром, контракт стюарда зазвичай триває близько року, а ще доводиться вставати удосвіта, щоб приготувати їжу екіпажу.

Не вплинув карантин і на технічну підтримку судна – робота знайдеться для кожного: від навігаційного обладнання до засобів пожежної безпеки та рятувальних шлюпок.

Автор фото, Getty Images

Більшість членів екіпажу хотіли б отримувати більше інформації від своїх роботодавців і трохи більше зусиль від урядів своїх країн.

“Я бачу, що країни повертають багатьох туристів на батьківщину, – а от для моряків практично нічого не робиться”, – скаржиться офіцер контейнеровоза.

Багато мореплавців почуваються так само. “Вони називають це морською сліпотою”, – додає офіцер. Близько 95% британського імпорту та експорту доставляють морем. Проте, на його думку, цій галузі відвели незначне місце у порядку денному британського суспільства.

Можна почати з малого – розробки норм безпеки для ротації екіпажів, додає він. У деяких портах вже з’являються перші ознаки цього, зазначає він, але моряки все одно перебувають в напруженому очікуванні невідомого.

“Інтернет-покриття на суднах дуже нерівномірне, тому поки порти зачинені, вони сидять по каютах і переглядають записи тих самих фільмів і телешоу”, – додає він.

Автор фото, Matt Burton

Метт Бертон каже, що краще застрягти на судні, ніж сидіти без роботи

Але з іншого боку їм, можливо, пощастило, адже вони отримують зарплату. Приміром, Метт Бертон, офіцер на дослідному судні в морській нафтовій промисловості, каже, що краще застрягти на кораблі, ніж втратити роботу. Він 32 роки ходить в море. Як і багатьом іншим морякам, йому платять тільки за роботу на борту судна.

“Якщо вже зовсім відверто, то краще бути там і заробляти, – каже Метт. – Я і раніше три-чотири рази застрягав на борту. Відпрацьовував чотири місяці замість двох. Усяке трапляється. Напарника можуть несподівано відкликати, а заміни немає”.

“Але це, звичайно, непростий вибір, – визнає він. – Чотири місяці у порівнянні з двома – ще той челендж”.

Автор фото, Getty Images

Пан Бертон каже, що на час карантину хотів би попрацювати на британських внутрішніх судах, яким не вистачає змінних екіпажів, – адже візи анульовані, а іноземні працівники повертаються додому.

Він надіслав своє резюме, але відповіді поки не отримав, “тому сидить вдома і тримає кулаки”.

“Чекаю, коли відкриють кордони, щоб знову почати працювати”, – каже Метт.

А от з круїзними лайнерами – інша історія.

Приміром, екіпажу одного лайнера, що возить туристів до Антарктики, значно знизили зарплату після закінчення контракту. Після цього команда ще місяць працювала, їм дозволили залишити судно лише на Канарських островах, хоча лайнер проходив повз порти, що були відкриті для суден.

Автор фото, Getty Images

Під час зворотного рейсу корабель також підбирав екіпажі інших лайнерів, серед яких, як повідомляли, були хворі на коронавірус.

ВВС надіслала запити до семи найбільших світових компаній, що займаються морськими контейнерними перевезеннями, із проханням розповісти, як вони допомагатимуть екіпажам, що застрягли в морі, та безробітним на березі. Mediterranean Shipping Company (MSC), друга за величиною компанія з морських вантажних перевезень, відповіла.

“Кілька тижнів тому Міжнародна морська організація при ООН та уряди країн світу визнали, що робота моряків належить до категорії життєво необхідних. Тому багато країн вже відкрили свої порти для ротації екіпажів, зокрема вантажних суден”, – йдеться у листі MSC.

Інший суднохідний гігант – Orient Overseas Container Line – похвалив роботу екіпажів своїх суден, їхній професіоналізм, відданість та внесок у підтримання руху вантажних перевезень. У компанії сказали, що “уважно стежитимуть за оновленнями регуляторних та нормативних актів і будуть підтримувати тісний зв’язок з колегами у морі, щоб забезпечити їм належну увагу і захист”.

Моряки, що анонімно надали коментарі для цієї статті, не працюють в цих двох компаніях.

Хочете отримувати найважливіші новини в месенджер? Підписуйтеся на наш Telegram або Viber!

Яка зарплатня у моряків в Україні?

Сотні людей із різних куточків Землі навчаються морській справі, пов’язують своє життя з морем. Мотиви для цього різні: хтось здійснює дитячу мрію, підтримує сімейні традиції, хоче відчути силу характеру, побачити світ, хтось прагне мати гідний заробіток.

Переваги роботи моряком

Висока заробітна плата – ключова перевага морських професій. Пересічний, офіцерський склад отримують набагато більший дохід, ніж «земні» фахівці у різних галузях. Середня відпустка моряка далекого плавання приблизно дорівнює тривалості перебування у морі, тому дохід розумно ділити на два. Але ця обставина компенсується тим, що у рейсі моряки перебувають на повному забезпеченні та не витрачають кошти на харчування, одяг та інші видаткові статті.

Інші переваги роботи моряком:

• швидке кар’єрне зростання;
• постійне вдосконалення знань іноземних мов у міжнародних командах;
• можливість подорожувати, знайомитися з культурою, звичаями, традиціями інших країн;
• стабільна потреба на ринку праці.

Зарплата моряків є темою для обговорення усередині морської спільноти та серед звичайних громадян. Наведені цифри у багатьох викликають захоплення. Але тільки моряки можуть оцінити адекватність доходу, враховуючи, що, крім маси переваг, робота в морі – це важка праця, розлука з близькими людьми, психологічне навантаження.

Які зарплати у моряків в Україні?

Заробітна плата українських моряків, як і фахівців морських професій у всьому світі, залежить від типу, розміру судна, флоту, кваліфікації, лояльності судновласника, тривалості контракту.

Дані про середню заробітну плату в 2022 році наведені в таблиці, взяті на офіційних сайтах крюїнгових агентств, вказані граничні значення “вилки”.

Зарплата моряка залежить від його національності, і на цей фактор особисті якості людини не впливають. Найвищі ставки – у офіцерського складу із США, країн Євросоюзу у нафтогазовому, офшорному секторі. Ставки офіцерів із країн, що не входять до ЄС, Азії, Африки, приблизно однакові.

Як можна збільшити зарплату моряку?

На оплату праці впливає досвід на посаді. Здобувши різнобічний досвід, навички роботи з обладнанням, моряк може претендувати на більш високу зарплату. У пропозиціях крюїнгових агенцій завжди є «вилка». На співбесіді, за наявності досвіду, можна переконати роботодавця, що ваші професійні переваги заслуговують на максимальну ставку.

Якщо моряк безпосередньо пов’язується з крюїнговою компанією, заробітна плата може бути вищою, ніж заявлена ​​агентством. Деякі контракти передбачають виплати за переробку (overtime бонус) для пересічного складу.

Зацікавленість у роботі, працьовитість, прагнення постійно підвищувати кваліфікацію сприяють кар’єрному зростанню та, відповідно, зростанню зарплати. Морська промисловість – великий конкурентний ринок, де кожен моряк може підібрати прийнятні умови, виборювати хорошу посаду.