Додавання олії в дизельне паливо

Масло в паливній системі дизельного двигуна. Двотактне масло в дизельне паливо. Навіщо і скільки додавати? Як масло впливає на знос двигуна

Серед автолюбителів є прихильники і противники ідеї додавання двотактного масла в дизельне паливо. Обидві позиції небезпідставні, мають розумне пояснення, на чиєму боці істина, давайте спробуємо розібратися.

За новими стандартами посилені вимоги до дизельного палива: потрібно, щоб вміст сірки становило 0,05%. Плюс до складу пального повинні входити присадки, що підвищують цетанове число, а також депрессорная-диспергуючі хімічні речовини. Це дозволяє знизити кількість сірки в ДТ, зменшуючи його шкідливий вплив на навколишнє середовище. Але недобросовісні виробники виготовляють паливо, не дотримуючись всіх необхідних норм, часто до ДТ входять різні домішки, які знижують його якість – це відбивається на роботі силових агрегатів.

Причиною жорсткої роботи дизельного приводу може бути використання палива з недостатнім цетановим числом. Зазначений параметр впливає на здатність суміші до займання. При недостатньому цетанове число період займання стає занадто великим, до початку загоряння велика кількість палива надходить в камеру згоряння – пальне запалюється по всьому об’єму камери згоряння, тиск зростає дуже різко, виникне жорстка робота двигуна. Долив мотомасла в дизельне паливо збільшує цетанове число, привід починає краще працювати, автомобілісти відзначають такі зміни:

  • незначно знижується витрата палива;
  • силовий агрегат працює тихіше і м’якше;
  • вихлопні гази стають чистішими.

Додавання масла до ДТ робить роботу мотора м’якше, але є й інші чинники, які необхідно враховувати. Подивіться відео про додавання мотомасла в паливо:

Долив масла необхідний

Сучасними стандартами зменшується частка сірки в паливі, багато автолюбителів вважають, що зниження цього хімічного елемента призведе до погіршення змащувальних властивостей палива. Хіміки врахували цей факт і додали до складу пального пакет присадок. Але більшість водіїв, для поліпшення мастила додають в дизельне паливо двотактне моторне масло.

2 тактний масла згорають всередині силового агрегату повністю, без утворення нагару і сажі. Автолюбителями було визначено, скільки необхідно лити масла для поліпшення роботи мотора – пропорція 1: 200.

Якщо ви заливаєте ДТ сумнівної якості, то добавка моторного масла 2 тактного в такій кількості виправдана. Не варто боятися забруднення розпилювачів при цьому – вказане масло розроблено, щоб миттєво згоряти.

Існує ще одна проблема – є ТНВД з роздільною системою мастила і ті, які змащуються безпосередньо соляркою. Другий тип встановлений в легкових авто. Для змазування елементів насоса необхідна солярка з великим вміст сірки, зниження масової частки цього хімічного елемента до європейських норм знизило змащувальні властивості паливної суміші. Тому додавати двотактні масла в ДТ необхідно при роботі мотора, особливо в умовах низьких температур. Враховуйте, що імпортне ДТ не містить парафін, в його склад входить масло. Вітчизняне ДТ має парафін через його дешевизну і змащувальних здібностей. Додаючи моторне 2 х тактне масло в дизельне паливо вітчизняного виробництва, ви препятствуете кристалізації парафіну при низьких температурах, забезпечуєте швидкий запуск двигуна, збільшуєте низькотемпературний поріг прокачування палива через фільтр.

противники доливання

Виробники дизельного палива не вказують можливість додавання мастильних матеріалів, до складу випускається ними пального. Застосування двотактного масла суперечить рекомендаціям дилерів машин з сучасними моторами, виробники таких приводів вказують, що неприпустимо розведення палива ніякими речовинами.

Більшість фахівців дотримуються позиції: додавання мотомасла в дизель допустимо щодо старих моторів, оснащених щитовими форсунками і неприпустимо в нових силових агрегатах з многодирчатий розпилювачами.

У приводах з пристойним пробігом спостерігається знос елементів двигуна, збільшуються зазори між парами тертя, додавання масла призведе до зростання густоти пального, кількість просочившегося палива при цьому до камери згоряння зменшитися, зношені пари елементів мотора перестануть дзвеніти, виникає ілюзія покращення роботи мотора. При цьому можна обходитися без загального ремонту мотора. Але зазначений ефект недовговічний, двигун з часом вийде з ладу.

Додавання двотактного масла в дизельне паливо неприпустимо через різницю температурних режимів роботи дизеля і мотоцикла. 2 тактний олії повністю згоряють в мотоциклетних моторах, а в дизелях утворюють продукти неповного згоряння – утворюється нагар, закоксовуються форсунки, осідає осад на фільтр сажі, деталях турбокомпресора і так далі. Зайве збільшення цетанового числа викликає зниження потужності приводу, призводить до збільшення витрати пального, зростанню димності.

висновок

Добавка мотомасла до дизельного палива, дуже поширена серед автолюбителів, такі дії дозволяють використовувати солярку при досить низьких температурах, поліпшується робота мотора, підвищуються змащувальні властивості суміші, виключається сухе тертя елементів приводу.

Для сучасних двигунів зазначені маніпуляції можуть бути згубними, конструкція мотора не розрахована на зміну в’язкості за допомогою доливання масла. А в старих зношених приводах ефект поліпшення роботи силового агрегату ілюзорний, водій просто тягне час до капітального ремонту, але причини жорсткої роботи мотора не усуваються. До того ж 2 тактний мотомасла розраховані на роботу мотоцикла, а не дизеля, виникають сумніви: чи згорить суміш повністю всередині двигуна або призведе до збільшення нагарообразования.

До якого з думок прислухатися, повинен вирішити автолюбитель, адже від його вибору залежить ресурс двигуна.

Чи можлива заливка дизельного моторного масла в двигун внутрішнього згоряння? Яке масло необхідно заливати в дизельний двигун?

Ось кілька характеристик вітчизняних масел 2Т
Люксойл:
М-12ТП

Спеціальне моторне масло для всіх типів двотактних двигунів з поєднаною або роздільної системами змащення.
Перевершує або відповідає найостаннішим вимогам виробників двигунів.
Використання спеціального комплексу присадок гарантує чистоту деталей двигуна і чудовий захист від зносу і корозії.
При використанні масла М-12ТП різко знижується вміст токсичних речовин у вихлопних газах.
Застосовується в пропорції 1:50
SAE 30
ГОСТ
API ТВ
Кін. в’язкість при 100 ° С (мм2 / с) 11,5
Лужне число (мг КОН / г) 2,3
Щільність при 20 ° С, не більше (г / см3) 0,89
Зольність сульфатна, не більше (%) 0,3
Температура спалаху (у відкритому тиглі), не менше (° С) 160

СУПЕР 2Т

Багатоцільове моторне масло, придатне для цілорічного використання.
Напівсинтетичне масло для двотактних моторів з повітряним або водяним охолодженням, що експлуатуються у важких умовах або на високошвидкісних режимах.
Використання спеціального комплексу присадок гарантує чистоту деталей двигуна і чудовий захист від зносу і корозії.
При використанні масла СУПЕР 2Т різко знижується вміст токсичних речовин у вихлопних газах.
Рекомендовано до застосування: для всіх типів човнових моторів і гідроциклів з поєднаною або роздільної системою змащення, відповідно до рекомендацій виробника двигунів. При її відсутності рекомендована концентрація 1:40.
SAE 30
ГОСТ аналогів немає
API ТС
Кін. в’язкість при 100 ° С (мм2 / с) 12.0
Лужне число (мг КОН / г) 2,5
Щільність при 20 ° С, не більше (г / см3) 0,870
Зольність сульфатна, не більше (%) 0.25

Область застосування ЛУКОЙЛ-МОТО 2Т

*
Призначено для використання в якості компонента паливно-масляної суміші двотактних бензинових двигунів мотоциклів, моторолерів, снігоходів, бензопил, човнових моторів і садової техніки.
*
Використовується також для змазування газомотокомпрессоров і газових двигунів.

Низька зольність масла забезпечує високий ресурс роботи свічки запалювання. Має високі змащувальні протизносні властивості.
Основні фізико-хімічні показники масла “ЛУКОЙЛ-Авангард”
Найменування показників Норма
В’язкість кінематична при 100 ° С, мм 2 / с 13,5-15,5
Індекс в’язкості, min 90
Температура спалаху у відкритому тиглі oC, min 215
Температура застигання oC, max -15
Лужне число, мг КОН / 1г масла, min 2,0
Масова частка сульфатної золи,% мас, max 0,25
Миючі властивості по ПЗВ, бал, mах 0,5

ТНК:
ТНК 2T
Масло для двотактних двигунів
ОПИС
ТНК 2Т універсальне масло для двотактних двигунів, призначене для
використання в човнових моторах, бензопилах, мотокультиваторах і іншої техніки,
оснащеної двотактними бензиновими двигунами вітчизняного і зарубіжного
виробництва.
ТНК 2Т виготовляється на основі високоякісного мінерального базового масла з
додаванням удосконаленого збалансованого беззольного пакету імпортних
присадок. ТНК 2Т призначений для змішування з бензином відносно 1:50, проте
слід дотримуватися рекомендацій виробника двигунів, якщо потрібно
велике дозування. Масло самосмешіваемо. Додавати в бак перед заправкою палива.
ПЕРЕВАГИ
Масла серії ТНК 2Т має такі переваги:
олійно-паливна суміш згорає повністю і без залишку
що входить до складу масла високоефективна присадка сприяє видаленню нагару
з камери згоряння
навіть в період зимового простою масло прекрасно захищає двигун і всю паливну
систему від корозії
повністю сумісний і взаємозамінні з маслами аналогічного рівня якості
СХВАЛЕННЯ
ТНК 2Т відповідає стандарту API TC і класу в’язкості F / M 3 за класифікацією SAE
J 1536. Позначення по ГОСТ – М-8ТП (і). ТНК 2Т успішно пройшло випробування на заводі ім.
Чернишова в мотокультиватори «Кріт» і човнової моторі «Нептун».
Типові характеристики
В’язкість кінематична при 100 оС, мм2 / с 8,0-9,0
Зольність сульфатна,% 0,15
Лужне число, мг КОН / г 0,75
Температура спалаху у відкритому тиглі, ° С 200
Температура застигання, оС -25
Щільність при 20 ° С, г / см3 0,9

Спектрол:

Газон SAE F / M 3, FB, TC
Напівсинтетичне моторне масло Спектрол Газон призначене для використання в охолоджуваних повітрям двотактних двигунах мотоциклів, мопедів, снігоходів, ланцюгових пив, човнових моторів, мотокультиваторов і т.п. робочим об’ємом від 50см.³ до 500см.³ і застосовується для попередньо підготовлених сумішей палива і масла, а також систем уприскування масла.
Температурний інтервал застосування від -25 ° С до + 40 ° С
ТУ 0253-025-06913380-99
Відповідає стандартам:
SAE F / M 3
API TC
JASO FB
ACEA

Індекс в’язкості, не менше 100

Температура застигання (° С) -25

МГД-14
Мінеральне моторне масло Спектрол МГД-14 призначений для двотактних двигунів мотоциклів, бензопил, човнових моторів. Має чудові мастильними, охолоджуючими і захисними властивостями. Економічно й надійно при експлуатації двигунів, в тому числі і на бензинах низької якості. Мале нагарообразование при експлуатації масла досягається за рахунок застосування при його виробництві переважно малозольних компонентів. У порівнянні з аналогічними мастильними матеріалами при використанні олії МГД-14 токсичність відпрацьованих газів значно нижче.

Спосіб застосування: Масло Спектрол МГД-14 змішати з бензином в кількості 1/30 від обсягу заправляється бензину. Для нового непрошедшего обкатку двигуна – в кількості 1/20 від обсягу бензину. Для повного розчинення масла в бензині рекомендується змішувати компоненти до заправки в паливний бак.

Температурний інтервал застосування від -15 ° С до + 40 ° С

ТУ 0253-024-06913380-2001
Технічні характеристики:
Кінематична. в’язкість при 100 ° С (мм2 / с) 13.5 – 15.5
Індекс в’язкості, не менше 90
Лужне число, не менше (мг КОН / г) 0.2
Температура застигання (° С) -15
Щільність при 20 ° С, не більше (кг / см3) 900
Зольність сульфатна, не більше (%) 0.3

Extreme SAE F / M 4, FB, TC
Напівсинтетичне моторне масло Спектрол Extreme призначене для використання в охолоджуваних повітрям двотактних двигунах мотоциклів, мопедів, снігоходів, ланцюгових пив, човнових моторів, мотокультиваторов і т.п. робочим об’ємом від 50см.³ до 500см.³ і застосовується для попередньо підготовлених сумішей палива і масла, а також систем уприскування масла.

Температурний інтервал застосування від -42 ° С до + 40 ° С

Відповідає стандартам:
SAE F / M 4
API TC
JASO FB
ACEA

Технічні характеристики:
Кінематична. в’язкість при 100 ° С (мм2 / с) 10.0 – 11.0
Індекс в’язкості, не менше 105
Лужне число, не менше (мг КОН / г) 1.0
Температура застигання (° С) -42
Щільність при 20 ° С, не більше (кг / см3) 900
Зольність сульфатна, не більше (%) 0.12

яке з цих масел краще налити в бак .
хочу спробувати і відписати про результати

Двотактне масло в дизельне паливо додається для змащування деталей механізму двигуна. Масло стандарту 2Т для 2-тактних моторів має такі ж характеристики, як масло для різних типів ДВС. Головною відмінністю є база 2-тактних масел.

Стандартне 2Т масло має мінеральну основу, а склад напівсинтетичних базується на змішуванні мінерального масла з синтетичним, у останнього за базу беруться синтетичні речовини. Щоб забезпечити необхідні властивості стандартним 2Т масел, виробниками вводяться необхідні присадки.

Наслідки добавки в дизпаливо масла 2Т

Додавання в дизпаливо 2Т масел викликає його фарбування в відповідний колір, який є аналогічним кольором добавки. Ця характеристика дозволяє знати про її наявності в паливі. Згаданий прийом сприяє запобіганню аварійних ситуацій, можливих в результаті застосування чистого палива замість 2-тактних сумішей. При занадто жорсткою роботі дизельного мотора можна зробити висновок про порушення, пов’язані з регулюванням процесу випередження впорскування або про можливі проблеми, які можуть полягати в паливній апаратурі.

Для початку потрібно проконсультуватися з фахівцем в області такого виду машин. Другою причиною жорсткості в роботі мотора є заправка паливом, що володіє дуже низьким цетановим числом (ЦЧ). Воно дозволяє охарактеризувати властивість палива, пов’язане з можливим його займанням. Занадто низька ЦЧ характеризується інтервалом часу запізнювання процесу займання, який є занадто великим.

З цієї причини на момент загоряння паливно-масляної суміші відбувається вприскування більшої частки палива в моторну камеру, де відбувається його згорання. Горюча суміш, розподілена по камері, згоряє, що викликає різке збільшення тиску в спеціальних циліндрах. Разом з тим робота двигуна стає жорсткою. Зменшити ЦЧ можна шляхом розбавлення дизельного палива гасом або бензином. Найчастіше це практикують в зимовий час, що дозволяє знизити граничний рівень температури фильтруемости дизельного палива.

Іншою причиною може бути низька якість дизельного палива, що реалізується на заправних станціях. В результаті додавання 2-тактного масла в дизпаливо відбувається збільшення ЦЧ одержуваного складу. Питання, пов’язане з необхідністю добавки в паливо, може зводитися до пом’якшення роботи мотора, на що багато фахівців дають позитивну відповідь, який не залежить від виду двигуна (2-тактний або 4-тактний).

Відмінність перших ДВС від друге пов’язане з відсутністю спеціальної системи, що дозволяє застосовувати 2Т масло. Для них не властиво наявність масляних фільтрів, насосів або картера. Система мастила в 2-тактном моторі пов’язана з введенням добавок в паливо.

Для певних моделей дизелів добавка здійснюється різними способами, тобто двотактне масло може бути додано вручну, але найчастіше відбувається процес його автоматичної добавки в дизпаливо перед тим, як суміш буде подана в камеру, де буде відбуватися її згоряння. Двотактне масло повинно потрапити в циліндр, щоб воно могло згоріти з паливом. При цьому утворюється паливо-масляний туман, змазує всі деталі.

Властивості 2Т масел і їх позитивні характеристики

2Т масло характеризується властивістю чудовою розчинності в бензині, володіючи відмінними антикорозійними, протизношувальними, змащувальні, а також температурними властивостями. Необхідно, щоб 2Т масло повністю згорали, тоді обсяг утворюється золи буде мінімальним. 2Т масло розкладається при його попаданні в воду.

Призначення добавок стандарту 2Т пов’язано з їх застосуванням для двигунів повітряного охолодження різного устаткування, наприклад, бензопил, мотоблоків, сільськогосподарської техніки та ін. Сучасна техніка з малими габаритами пов’язана із застосуванням роздільної подачі масел 2Т і палива в мотор, а рідини повинні бути розлиті в баки .

Подача проводиться із застосуванням спеціального насоса, але може здійснюватися і при наявності тиску. Роздільна подача пов’язана зі згорянням суміші. 2Т масло змішують з паливом в співвідношеннях від 1:20 до 1:50, що визначається видом речовини, а також інструкції з експлуатації обладнання. Готуючи суміш, необхідно враховувати кожне вказівку в інструкції.

Які порушення в роботі мотора викликає наявність масла в паливі?

Оскільки недостатня кількість масла в паливній суміші здатне викликати сильний знос двигуна, то його перегрів або заклинювання пов’язані з надлишком суміші. В результаті спостерігається підвищений рівень димності вихлопів, відбувається утворення нагару, що покриває свічки запалювання, поршні і інжектор. Це негативно може позначитися на роботі мотора.

Якщо системи запалювання і подачі палива є несправними, то суміш в циліндрі двигуна може згоряти не повністю. Причиною цього є і застосовується масло, що входить до складу 2-тактний суміші. Його якість може бути незадовільним, а можливо, що паливо і добавка могли бути змішаними в невірних співвідношеннях. Наслідки такого застосування 2-тактний суміші обов’язково негативно вплинуть на стан мотора, що буде причиною його поломки.

Здійснюючи підготовку суміші шляхом змішування масла 2Т з дизельним паливом, потрібно чітко слідувати інструкції від виробника. Двотактні мотори є дуже чутливими до якості палива, а порушення співвідношення масло-паливо в суміші або застосування нерегламентованих добавок, а також масел, походження яких є невідомим, погіршить роботу двигуна.

Слід мати на увазі, що 2Т масло характеризується показником температури застигання. Занадто низький рівень температури навколишнього повітря викликає зниження рівня якості 2-тактний суміші. Разом з тим на упаковці масел 2Т не вказується температура їх застигання, тобто подібні відомості є тільки в технічній літературі.

Який ефект можна отримати в результаті змішування двотактного масла з дизпаливом?

Додавання двотактного масла в дизельне паливо можна розглядати на рівні експериментів, які можуть проводити автолюбителі, які вважають, що так можна підвищити якість солярки, поліпшивши її змащувальні властивості. Разом з тим багато водіїв і не замислюються, чи приносять користь такі суміші чи ні. Добавка в дизпаливо пов’язана з певними протипоказаннями.

Насправді, не завжди можна виявити ефект, пов’язаний з поліпшенням роботи механізму двигуна при додаванні двотактного масла в дизпаливо, оскільки в паливі при цьому здатна утворитися сірчана кислота. Така добавка містить сірку, тому краще не проводити експерименти зі змішуванням.

Результат буде пов’язаний з виділенням разом з вихлопними газами токсичних окислів сірки, підвищений вміст якої в маслі, що застосовується в дизелі, може мати шкідливі кислоти в великому обсязі. Це зажадає використовувати миючі присадки в істотних кількостях. Разом з тим АЛКАЛІН для нейтралізації кислот також знадобляться в більших обсягах. Якщо не змінювати часто масло в дизелі, то це може привести до появи в ньому кислот.

Як масло впливає на знос двигуна?

Поширення цього способу пов’язано зі затиханням роботи дизельного двигуна після додавання двотактного масла в дизпаливо. Водії відзначають пропажа стукотів і вібрацій, тому може виникнути відчуття, що 2Т масло насправді допомагає істотно поліпшити роботу дизельного двигуна.

На практиці тиха робота силового агрегату пояснюється досить легко. Оскільки знос дизельного двигуна приводив до сторонніх шумів при його роботі, знадобилася суміш двотактного масла і дизельного палива. В цілому постійна експлуатація двигуна, що забезпечує пересування автомобіля на десятки і сотні кілометрів без використання суміші, призводить до утворення зазорів, які можуть стати причиною появи стуку в моторі.

Після введення добавки в дизельне паливо воно стає більш в’язким, а робота плунжерній пари – м’якшою, стукіт починає пропадати. Оскільки суміш робить паливо більш густим, то і насос стане діяти з найбільшим зусиллям, щоб закачати паливо. Ніякої продуктивності від зношеного двигуна, що працює на дизпаливі, отримати не можна, тільки одні збитки.

При наявності зносу в дизелі усунути всі неполадки можна тільки шляхом ремонту, тобто 2-тактне масло або будь-яке інше тут не подіють позитивно. Фактично відбудеться не тільки подальший знос двигуна, а й вихід з ладу насоса.

Чи буде двигун працювати м’якше після додавання масла?

При занадто жорсткою роботі дизеля, пов’язаної з випередженням уприскування, або при наявності проблем в паливній апаратурі, машину необхідно показати фахівцеві. При внесенні добавки в паливо відбувається збільшення цетанового числа суміші, як було сказано вище. Тому відповісти на питання про те, чи буде двигун працювати не жорстко, а м’яко після додавання двотактного масла в дизпаливо, можна однозначно позитивно.

При цьому не має ніякого значення, яким є двигун: двотактним або чотиритактним. Одні фахівці заперечують проти того, щоб застосовувати 2-тактне масло для його змішування з дизельним паливом, мотивуючи власну думку наступними аргументами.

  1. Інструкція від автовиробника містить вказівки, що не можна допускати розведення палива, застосовуваного в сучасних моторах, ніякими речовинами, що включають присадки, гас, масла або бензин.
  2. Масло за складом відрізняється наявністю важких вуглеводнів, смолистих речовин, додатково в ньому присутні присадки протипінні, миючі та ін.

У першому випадку, якщо температура є невисокою, щоб відбувалося згоряння речовин повністю, може утворитися нагар. У другому випадку відбувається утворення золи. 2-тактні дизелі заправляються маслом, що містить мінімальну кількість присадок, тому зольність його є найменшою.

Унаслідок різниці в режимі температур відбувається збільшення інтенсивності виникнення нагару і зменшення швидкості, з якою масло вигорає. Можливо і збільшення димності при додаванні масел через підвищення ЦЧ палива і падіння потужності двигуна. Витрата палива при цьому збільшується.

Серед фахівців, які вважають, що змішування масла 2Т і дизпалива є прийнятним, теж не виявлено одностайної думки.

Деякі фахівці не проти додавань масла в паливо, якщо воно заливається в старі двигуни, оснащені штифтовими форсунками. Тим часом ці фахівці можуть висловлювати сумніви з приводу застосування масла в моторах з форсунками, що мають многодирчатий розпилювачі, за рахунок яких відбувається вприскування.

Думка інших пов’язано з додаванням олії виключно з метою використання палива взимку, коли при експлуатації воно розбавляється бензином або гасом. Інші фахівці доводять, що добавка двотактного масла в паливо може надаватися незалежно від типу дизеля, а застосовувати суміш можна в будь-який з сезонів.

В останні роки серед власників дизельних автомобілів все частіше мусується така тема, як додавання в паливо двотактного масла. Причому на цей крок йдуть навіть ті автомобілісти, у яких двигуни авто оснащені фільтрами саж і складною системою харчування. Нижче розберемося, можна і потрібно додавати двотактне масло в дизельне паливо.

Навіщо власники дизельних авто додають в паливо масло?

Найважливіший і резонне питання: а навіщо, власне, додавати двотактне масло для бензинових двигунів в чотиритактний мотор, та ще й дизельний? Відповідь тут досить проста: для поліпшення змащувальних властивостей палива.

Паливна система дизельного двигуна, незалежно від конструкції і технологічності, завжди має що створює високий тиск елемент. У старіших моторах – це ТНВД. Сучасні двигуни оснащуються насос-форсунками, в яких плунжерні пара встановлена \u200b\u200bбезпосередньо в тіло форсунки.

Плунжерная пара – це дуже точно підігнані між собою циліндр і поршень. Основна її завдання – створювати колосальний тиск вприскування дизельного палива в циліндр. І навіть невелике зношування пари призводить до того, що тиск не створюється, і подача палива в циліндри припиняється або відбувається некоректно.

Важливим елементом паливної системи виступає клапан форсунки. Це дуже точно підігнана до замикати отвору деталь голчастого типу, яка повинна витримувати величезний тиск і не пропускати паливо в циліндр до подачі керуючого сигналу.

Всі ці навантажені і високоточні елементи змащуються тільки за рахунок дизельного палива. Змащувальних властивостей солярки не завжди буває достатньо. І невелика кількість двотактного масла покращує ситуацію з мастилом, що подовжує ресурс вузлів і деталей паливної системи.

Яке масло вибрати?

Є кілька правил, яких потрібно дотримуватися при підборі масла, щоб не нашкодити двигуну і при цьому не переплатити.

  1. Чи не розглядайте масла категорії FB по JASO або TB по API і нижче. Ці мастила для 2Т двигунів, незважаючи на свою дешевизну, не підійдуть для дизельного мотора, особливо оснащеного фільтром сажі. Масла FB і TB не володіють досить низькою зольністю для нормальної роботи в дизельному моторі і можуть створювати відкладення на деталях циліндро-поршневої групи або на поверхні сопел форсунок.
  2. Не потрібно купувати масла для човнових двигунів. В цьому немає сенсу. Коштують вони набагато дорожче, ніж мастила для звичайних двотактних моторів. А по змащує властивостями нічим не краще. Висока ціна цієї категорії мастил обумовлена \u200b\u200bїх властивістю биоразложения, яке актуально тільки для захисту водойм від забруднення.
  3. Оптимальні для використання в дизельних моторах будуть масла категорії TC по API або FC по JASO. Сьогодні найчастіше зустрічаються мастила TC-W Їх можна сміливо додавати в дизельне паливо.

Якщо стоїть вибір межу дорогим човновим маслом і дешевим низькорівневим – краще взяти дороге або не брати взагалі нічого.

пропорції

Скільки додавати двотактного масла в дизельне паливо? Пропорції для змішування виведені тільки на підставі досвіду автовласників. Обґрунтованих науково і перевірених лабораторно даних з цього питання немає.

Оптимальною і гарантовано безпечної пропорцією вважається інтервал від 1: 400 до 1: 1000. Тобто на 10 літрів палива можна додавати від 10 до 25 грам масла. Деякі автомобілісти роблять пропорцію більш насиченою або навпаки, додають зовсім мало двотактної мастила.

Важливо розуміти, що недолік олії може не дати належного ефекту. А надлишок викликати засмічення паливної системи і деталей ЦПГ нагаром.

Дослідження основних властивостей дизельних палив з додаванням присадок

Робота публікується згідно наказу Ректора НАУ від 27.05.2021 р. №311/од "Про розміщення кваліфікаційних робіт здобувачів вищої освіти в репозиторії університету" . Керівник: д.т.н., професор Руденко Віра МиколаївнаДизельне паливо належить до найбільш масових продуктів, застосовуваних на автомобільному транспорті. Технологічні процеси переробки нафти дуже складні. Для регулювання найбільш важливих властивостей палива вводяться присадки і добавки. Речовини, що додаються в невеликих дозах до палив для поліпшення їх експлуатаційних властивостей, називаються присадками або добавками. Вміст добавок в оливах та паливах, зазвичай, не має перевищувати сотих чи десятих долей % (мас.). Лише деякі присадки застосовуються в концентраціях до 1-2% і більше. На нафтопереробних заводах вигідніше і менш енергозатратніше використовувати паливні присадки, ніж піддавати свої виробництва до глибокої модернізації. Їх легко зберігати, транспортувати, а що найголовніше, введення присадок може здій.

Related Papers

1. Богомолов Л. И., Гайле А. А., Громова В. В. и др. Химия нефти и газа: Учеб. пособие для вузов, 3-е узд., доб. и испр. СПб: Химия, 1995. 448 с. 2. Кулик Н. С., Аксенов А. Ф., Яновский Я. С., Бойченко С. В., Запорожец А. И. Авиационная химмотология: топлива для авиационных двигателей. Теоретические и инженерные основы применения. К.: НАУ, 2015. 610 с. 3. Яновский Л. С., Дубовкин Н. Ф., Галимов Ф. М. и др. Инженерные основы авиационной химмотологии. Казань, 2005. 714 с. 4. Садовникова Л. К., Орлов Д. С., Лоза- новская И. Н. Экология и охрана окружающей среды при химическом загрязнении, 3-е изд., перераб. М. : Высш. шк., 2006. 334 с. 5. Андріїшин М. П., Марчук Я. С., Бойчен- ко С. В., Рябоконь Л. А. Газ природний, палива та оливи. Монографія. Одеса: Астропринт, 2010. 232 с. 6. Давыдова С. Л., Тагасов В. И. Нефть как топливный ресурс и загрязнитель окружающей среды: учеб. пособие для вузов. М. : Изд-во РУДН, 2004. 131 с. 7. Гончарук Е. И., Сидоренко Т. И. Гигиени- ческое нормирование .

Робота публікується згідно наказу ректора від 29.12.2020 р. №580/од "Про розміщення кваліфікаційних робіт вищої освіти в репозиторії НАУ". Керівник роботи: доцент, к.т.н. Макаренко Руслан ОлексійовичШасі – сукупність опор ЛА (літаків, планерів, гелікоптерів), необхідних для розбігу при зльоті та пробігу і гальмування при посадці, а також для стоянки і пересування на землі, палубі корабля чи воді. Зазвичай являє собою кілька стійок, обладнаних колесами, іноді використовуються лижі або поплавці. Для керування рухом літака використовується система керування поворотом носової стійки, котра повертає по команді льотчика поворотну частину передньої опори разом з колесами. На сучасних пасажирських та транспортних літаках з трьохопорною схемою шасі керованою є передня опора, а на літаках з багатоопорною схемою разом з передніми опорами керованими можуть бути частина, або всі основні стійки. На сьогоднішній день розповсюджено два види систем керування носовою опорою: гідромеханічна .

“Catalysis and petrochemistry” Theoretical and scientific-technical collection.

An actual problem for the modern agrarian sector is the development of new growth regulators for important agricultural crop – pea (Pisum sativum L.) cultivated in different countries around the world. Currently, the growth regulators of natural and synthetic origin are widely used in the agriculture to improve the growth and development of pea plants during the vegetation period and increase their yield. However, the great theoretical and practical interest is the elaboration of new ecologically safe plant growth regulators created on the base of low molecular weight five and six-membered heterocyclic compounds which are known to be used as a herbicides and plant growth regulating substances. The main aim of our work was to study the stimulating effect of low molecular weight heterocyclic compounds, derivatives of pyrimidine synthesized at the Institute of Bioorganic Chemistry and Petrochemistry of the National Academy of Sciences of Ukraine, on growth and development of pea (Pisum sativum L.) cultivar L35/11 middle stalwart bewhiskered during the vegetative period. It was found that the biometric indices of 21-day-old pea seedlings grown on water solution of chemical compounds, derivatives of pyrimidine used at the concentration 10–8 M exceeded the biometric indices of control plants grown on distilled water in average: at the 13–24 % – by the length of the main root, and at the 12–37 % – by total number of roots. The highest growth stimulating activity revealed the chemical compounds, derivatives of dihydroimidazo[ 1,2-c]pyrimidine, their activity was differentiated depending on the substituents in their chemical structure. Obviously, that the high growth regulating activity of the investigated chemical compounds, derivatives of pyrimidine is explained by their auxin-like and cytokinin-like stimulating action on the plant cell enlargement, proliferation and differentiation, which are the main processes of plant growth and development. The obtained results confirmed the possibility of the application in the agricultural practice of derivatives of pyrimidine used at the concentration 10–8 M to improve the growth and development of pea (Pisum sativum L.) cultivar L35/11 middle stalwart bewhiskered during the vegetation period.

Related Post

Які бувають RALЯкі бувають RAL

Зміст:1 Колірна система RAL: міжнародне визначення кольорів2 Overview of all RAL colors2.1 Buy RAL color fans2.2 RAL Classic colors3 Які бувають RAL Колірна система RAL: міжнародне визначення кольорів Мені подобається

Які перші ознаки правцяЯкі перші ознаки правця

Правець: періоди При постукуванні чи стисканні ділянки тіла проксимальніше від рани, виникає судомне скорочення м'язів. Раннім симптомом, який свідчить про прогресування захворювання, є тризм – тонічне скорочення жувальних м'язів в

Чим відрізняється суміжні та вертикальні кутиЧим відрізняється суміжні та вертикальні кути

Два кути називаються вертикальними, якщо обидві сторони одного кута є продовженням сторін другого. Означення суміжних кутів. 1 2 3 Теорема про суміжні кути. 4 Наслідки з теореми про суміжні кути.